用粉末冶金工藝制得的多孔、半致密或全致密材料（包括制品，具有傳統(tǒng)熔鑄工藝所無(wú)法獲得的獨(dú)特的化學(xué)組成和物理、力學(xué)性能，如材料的孔隙度可控，材料組織均勻、無(wú)宏觀偏析（合金凝固后其截面上不同部位沒(méi)有因液態(tài)合金宏觀流動(dòng)而造成的化學(xué)成分不均勻現(xiàn)象），可一次成型等。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的剎車(chē)片、離合器摩擦片、松孔過(guò)濾器、多孔發(fā)汗材料、含油軸承、磁鐵芯、電觸點(diǎn)、高比重合金、硬質(zhì)合金和超硬耐磨零件等因含有大量非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝制造，只能以粉末為原料經(jīng)冷壓、燒結(jié)等粉末冶金工藝來(lái)制造。

航空航天工業(yè)中使用的粉末冶金材料比較重要的有剎車(chē)片材料、松孔材料和高強(qiáng)度粉末合金三類(lèi)。

剎車(chē)片

剎車(chē)片是飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)裝置的核心?，F(xiàn)代飛機(jī)著陸速度達(dá)200公里/時(shí)以上,剎車(chē)載荷很大，剎車(chē)片表面瞬時(shí)溫度可達(dá)800～1000°C,而且不允許發(fā)生粘結(jié)，以免剎車(chē)失效引起輪胎爆裂。以鐵粉或銅粉為主要成分再添加摩擦和防止粘結(jié)的非金屬粉末制成的粉末冶金剎車(chē)片可以滿足這種要求。

絕大多數(shù)軍用飛機(jī)和民用機(jī)都采用粉末冶金剎車(chē)片。因?yàn)槊看蝿x車(chē)都會(huì)發(fā)生磨損，100～500次后就需要更換剎車(chē)片，所以它是飛機(jī)上用量最大的粉末冶金材料制件。粉末冶金材料

松孔

即多孔滲透性粉末冶金材料。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和飛行器液壓操縱系統(tǒng)中使用的青銅或不銹鋼過(guò)濾器，是防止微粒堵塞和卡滯的重要部件。金屬纖維松孔材料的強(qiáng)度和塑性較好，可用于高溫部位，如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉尖密封環(huán)用的高溫合金氈帶和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴注器面板、燃燒室內(nèi)壁和喉部用的發(fā)汗冷卻松孔材料。

合金

經(jīng)粉末熱成形的完全致密的高溫合金、鋁合金和鈦合金。

一些現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)已使用了鍛造的粉末高溫合金渦輪盤(pán)和壓氣機(jī)盤(pán)。為節(jié)約原材料并省去鍛造工序,還可以直接進(jìn)行熱等靜壓精密成形。用機(jī)械合金化方法制造的彌散強(qiáng)化高溫合金和快速凝固粉末高溫合金在1000～1050°C以上強(qiáng)度可以超過(guò)定向凝固合金，是制造導(dǎo)向葉片和渦輪葉片的好材料。粉末鋁合金主要用作飛行器和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)材料。

機(jī)械合金化鋁合金和快速凝固粉末鋁合金的強(qiáng)度可達(dá)700兆帕(約70公斤力/毫米)。比強(qiáng)度達(dá)到鈦合金和超高強(qiáng)度鋼的水平,使用溫度可達(dá)250～300°C，擴(kuò)大了現(xiàn)有鋁合金的應(yīng)用范圍?？焖倌痰匿X-鋰合金與變形鋁合金相比，比剛度高30%，比強(qiáng)度高一倍，如取代鋁合金可使飛行器重量減少30%以上。‌‌

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